中国汽车工业同国际汽车产业的差距体现在整个产业链；

　　上海通用汽车将向产业链的产品工程、零部件业及营销两头延伸，以提升自身的综合
竞争能力；
　　目前，中国的汽车工业整体同国际汽车发展有比较明显的差距，这个差距体现在整个产业链上，而不仅仅体现在整车总装上。

　　汽车产业链包括四个方面：第一是产品的技术，主要是指产品的工程、开发；第二是在零部件的采购及物流；第三是汽车制造厂商，第四个就是销售和服务。

　　目前我国整个产业链同国际相比是缺乏竞争的，相对来说恰恰是在制造厂商这个方面差距最小。不管是上海通用汽车，还是一汽、二汽、上海大众，我们在制造水平上面都已经不比国外差了。比如说，上海通用汽车的制造设备完全是90年代末期的。但是从整个产业链角度来说，在产品开发方面的差距太大，如果再对采购、物流、营销和售后服务这些方面进行比较的话，综合差距就更大。

　　从整个汽车产业的增值即价值链这个角度来讲，汽车制造厂本身增值的比重将相对缩小，相应的，在采购、物流，销售和服务方面的价值增量比重将越来越大。所谓提高中国汽车工业的竞争力，实际是要提升整个产业链的竞争力。

　　上海通用汽车现在正在努力从制造业向产业链的两边沿伸，利用整车制造的龙头作用，把在产业链中上游和下游的优势充分、有机地结合起来。一方面是向上游沿伸，扩展到零部件行业，我们采用全球采购的方式，使他们能够提供在质量、价格、服务、快速反应等各方面都有竞争力的零部件。

　　另外我们还要在工程开发方面扩大影响。举个例子，如果你简单地把在针对国外市场特征生产的一种产品拿到中国，通常都会出现水土不服的现象。比如发动机应该重新标定，因为中国的燃油和外国的燃油品质不同，对发动机本身的性能和寿命都会有影响；又如底盘，中国的路况相对比较复杂，也应该根据中国的路况重新设计。另外，无论是汽车配制的选择，还是内饰的设计，中国的用户和外国的用户要求都是有差异的。

　　在产品工程技术方面，上海通用汽车已经作了大量的逆向工程工作。逆向工程就是引进国际上成熟的产品平台，然后根据当地用户的要求及实际使用环境进行重新修改设计。赛欧就是非常典型的例子，引进欧宝这个比较成熟的产品平台，然后根据中国的实际状况对外观、内饰、底盘、发动机进行了改进。还有赛欧的空调系统采用的是同别克大车相同的系统，这是完全因为中国的气候南北差异变化很大，这也是典型的逆向工程。

　　所谓下游就是我们的销售和售后服务，其内容的内涵还将不断延伸，如客户呼叫中心，如汽车消费贷款等。相对来说，服务贸易的含量在现今我们整个价值链中占的比例还是比较小的，今后还有很大的发展空间。

　　当然仅仅靠一家汽车制造厂的努力，其作用还是相当有限的。上海通用汽车能够影响的仅仅是上海通用汽车体系内的零售商和维修站，以及相关的零部件体系。但是如果能树立一个比较好的榜样的话，我相信一些主要的汽车厂商都会向这个方向努力的，而整个产业的发展水平也会提高一个台阶。

　　入世后上海通用汽车在激烈竞争中胜出所凭借的优势：国际优势与本土优势的结合；

　　国际优势--全球的零部件采购、服务网络、开发中心；

　　自身优势--逆向工程技术、先进的制造工艺，高起点的采购物流、销售服务网络；

　　把握市场脉搏，真正了解用户需求，是保持竞争力的关键；

　　上海通用汽车从谈判初期时锁定的战略目标是：国内领先并具有国际竞争力。在中国加入WTO后，中国的市场肯定会发生一些变化和影响，这是在所难免的。作为汽车制造企业的上海通用汽车来说，“入世”将加快我们战略目标的实现，而这首先要求我们完善自身的建设：

　　第一、必须要有一个长远的发展计划，我们上海通用每年都会制订并调整整体的发展计划，至少五年，甚至更长，产品和市场的发展趋势，其中还涉及相关的零部件供应体系。

　　第二、把国际化的优势同本地化的优势相结合，并转化为未来的竞争优势。一方面，我们具有国际优势。比如这次上海通用汽车的GL10出口菲律宾，就是利用了通用汽车在菲律宾的销售网络，节约了时间和资金。同时我们还在请通用汽车在日本、台湾等全球其他地区的分公司，提供大量的市场调查情况。中国加入WTO，为我们进一步提供了利用国际化优势的有利条件和机制。
　另一方面，我们有很好的本地资源和优势。进口产品进入中国并取得竞争优势，在本地化方面还有很长的路要走。而实际上全世界所有大的跨国公司都会选择在全球一些比较大的市场，进行本土化的工程。通用、福特、丰田等国际大集团都想尽快进入中国市场，就是为了要依托本地化优势在当地的市场竞争中取得胜势。目前中国的汽车市场的竞争已逐步演变为国内竞争国际化的竞争，而各个品牌所依托的国际化优势的差异会日益缩小，最终要看国内优势谁建立.